{"id":191176,"date":"2022-10-18T08:40:19","date_gmt":"2022-10-18T08:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.hannaservice.eu\/determination-de-la-teneur-en-humidite-dans-lessence\/"},"modified":"2022-10-20T07:05:10","modified_gmt":"2022-10-20T07:05:10","slug":"determination-de-la-teneur-en-humidite-dans-lessence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.hannaservice.eu\/fr\/determination-de-la-teneur-en-humidite-dans-lessence\/","title":{"rendered":"D\u00e9termination de la teneur en humidit\u00e9 dans l’essence"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’essence, naphta ou benzine, est un hydrocarbure obtenu \u00e0 partir du p\u00e9trole brut, qui est utilis\u00e9 pour les moteurs \u00e0 combustion interne. C’est un m\u00e9lange d’hydrocarbures individuels, parmi lesquels on trouve des butanes, des but\u00e8nes et d’autres comme le m\u00e9thylnaphtal\u00e8ne. L’essence doit r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs conditions pour que le moteur fonctionne bien, ait une plus grande durabilit\u00e9 et en m\u00eame temps soit durable pour l’environnement. Il est compos\u00e9 de fractions de carburant provenant de diff\u00e9rents proc\u00e9d\u00e9s de raffinage du p\u00e9trole, tels que la distillation atmosph\u00e9rique, le craquage catalytique, le craquage thermique, l’alkylation, entre autres.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L’essence, naphta ou benzine, est un hydrocarbure obtenu \u00e0 partir du p\u00e9trole brut, qui est utilis\u00e9 pour les moteurs \u00e0 combustion interne. C’est un m\u00e9lange d’hydrocarbures individuels, parmi lesquels on trouve des butanes, des but\u00e8nes et d’autres comme le m\u00e9thylnaphtal\u00e8ne. L’essence doit r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs conditions pour que le moteur fonctionne bien, ait une plus grande durabilit\u00e9 et en m\u00eame temps soit durable pour l’environnement. Il est compos\u00e9 de fractions de carburant provenant de diff\u00e9rents proc\u00e9d\u00e9s de raffinage du p\u00e9trole, tels que la distillation atmosph\u00e9rique, le craquage catalytique, le craquage thermique, l’alkylation, entre autres.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa d\u00e9termination de la teneur en eau d’un produit p\u00e9trolier permet d’identifier ses caract\u00e9ristiques en fonction de sa qualit\u00e9 et de ses performances. La teneur en eau de l’essence endommage les performances du moteur, en affectant d’autres pi\u00e8ces telles que le syst\u00e8me de tuyauterie de carburant et les injecteurs, g\u00e9n\u00e9rant de la corrosion, une d\u00e9gradation organique de l’essence, la g\u00e9n\u00e9ration d’acides lors de la combustion et contribue \u00e0 la croissance bact\u00e9rienne.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPar cons\u00e9quent, le contr\u00f4le de l’humidit\u00e9 dans les produits p\u00e9troliers est important dans leur fabrication, leur achat, leur vente et leur transfert.<\/strong>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La d\u00e9termination de la teneur en eau d’un produit p\u00e9trolier permet d’identifier ses caract\u00e9ristiques en fonction de sa qualit\u00e9 et de ses performances. La teneur en eau de l’essence endommage les performances du moteur, en affectant d’autres pi\u00e8ces telles que le syst\u00e8me de tuyauterie de carburant et les injecteurs, g\u00e9n\u00e9rant de la corrosion, une d\u00e9gradation organique de l’essence, la g\u00e9n\u00e9ration d’acides lors de la combustion et contribue \u00e0 la croissance bact\u00e9rienne. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Par cons\u00e9quent, le contr\u00f4le de l’humidit\u00e9 dans les produits p\u00e9troliers est important dans leur fabrication, leur achat, leur vente et leur transfert.<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’eau p\u00e9n\u00e9trant dans le r\u00e9servoir d’essence de la voiture peut r\u00e9duire progressivement la puissance du moteur. Et, s’il n’est pas s\u00e9rieusement envisag\u00e9, \u00e0 long terme, cela r\u00e9duira \u00e9galement l’autonomie du v\u00e9hicule. De plus, cela entra\u00eenerait une biod\u00e9gradation du carburant, ce qui entra\u00eenerait une perte de puissance de la voiture.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn plus de cela, il est important de noter que l’eau est plus lourde que l’essence, elle reste donc au fond du r\u00e9servoir, provoquant la rouille du r\u00e9cipient.<\/strong> De ce fait, des microbes peuvent se d\u00e9velopper \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir et d\u00e9truire tout le syst\u00e8me de carburant.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPour la d\u00e9termination de la teneur en eau dans les hydrocarbures d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole tels que l’essence oxyg\u00e9n\u00e9e, un \u00e9quipement qui a la sensibilit\u00e9, la gamme et la pr\u00e9cision est n\u00e9cessaire, pour cela, les m\u00e9thodes de s\u00e9paration ne sont pas aussi s\u00e9lectives lorsqu’il s’agit de quantifier la teneur en eau. De plus, pour ce type de matrice, la quantit\u00e9 d’eau est tr\u00e8s faible.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPar cons\u00e9quent, afin de respecter la r\u00e9glementation et de garantir la qualit\u00e9 des produits, la m\u00e9thodologie Karl Fischer par coulom\u00e9trie est l’option la plus pratique. C’est l\u00e0 que le HI 934<\/strong> Le syst\u00e8me coulom\u00e9trique Karl Fischer permet l’analyse de ces matrices d’hydrocarbures, avec temps courts d’environ 3 \u00e0 4 minutes<\/strong> par \u00e9chantillon, il offre une plage de fonctionnement de 1 ppm \u00e0 5 % H\u2082O<\/strong>, qui est optimal pour ce qui est demand\u00e9 et exig\u00e9 pour l’essence et autres d\u00e9riv\u00e9s, garantit enfin ses performances en utilisant des normes tra\u00e7ables qui garantissent l’exactitude des r\u00e9sultats.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tIl pr\u00e9sente un design renouvel\u00e9 qui permet une personnalisation compl\u00e8te et une gestion polyvalente des informations gr\u00e2ce \u00e0 son logiciel et \u00e0 sa connexion USB ; g\u00e9n\u00e9rateurs avec et sans diaphragme d’iode avec une impulsion jusqu’\u00e0 400 mA ;<\/strong> tamis mol\u00e9culaire d\u00e9shydratant \u00e0 haut rendement et agitateur int\u00e9gr\u00e9. Parall\u00e8lement \u00e0 cela, le titrateur permet de stocker jusqu’\u00e0 100<\/strong> m\u00e9thodes utilisateur ou standardisation de titrant, dans lesquelles se trouvent les m\u00e9thodes standard ISO, ASTM, AOAC et EPA.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tASTM D4928-12\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tM\u00e9thode d’essai standard pour l’eau dans les p\u00e9troles bruts\npar titrage coulom\u00e9trique Karl Fischer\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa m\u00e9thode couvre la d\u00e9termination de l’eau dans la gamme de
\n0,02 \u00e0 5,00 % en masse ou en volume dans les huiles brutes.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe HI 934 est un outil puissant pour tester de petites concentrations d’humidit\u00e9.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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HI934<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTitreur coulom\u00e9trique Karl Fischer\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe titrage sans diaphragme offre des taux de d\u00e9rive tr\u00e8s faibles et un entretien facile des cellules.<\/strong>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPour surmonter les inconv\u00e9nients des titrages \u00e0 diaphragme, des syst\u00e8mes de titrage sans diaphragme ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en modifiant la conception du g\u00e9n\u00e9rateur et en modifiant le r\u00e9actif. La surface de la cathode est beaucoup plus petite que celle de l’anode, ce qui permet \u00e0 l’iode g\u00e9n\u00e9r\u00e9 de r\u00e9agir avant d’atteindre \u00e9ventuellement la cathode. Le r\u00e9actif est \u00e9galement modifi\u00e9 pour emp\u00eacher la formation de compos\u00e9s soufr\u00e9s oxydables.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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